東京鐵路網即將再度升級，預計於近年新增多條路線與車站，未來往返東京都內、成田機場、羽田機場將會變得更家便利！本篇整理目前規劃中的鐵道和預計完工時間，帶你一次掌握東京最新交通資訊！
綿密的東京交通網
圖片來源：東京都交通局
東京未來鐵道路線怎麼變？2030年代、2040年代重點一次看
東京未來預計通車的鐵道路線，主要可分為「2030年代可望陸續完工」、「2040年代前後推進」以及「仍在研議、通車時間未定」3大類。整體來看，新一波鐵道建設的核心方向包括強化羽田、成田兩大機場與市區的聯外效率、補足灣岸地區與鐵路空白地帶的交通需求，以及提升品川、池袋、練馬等區域的轉乘便利性。對旅客來說，未來不只是進出機場更省時，東京住宿、觀光與跨區移動的方式也可能跟著改變。
東京未來預計通車、計劃中路線總整理
預計2030年代通車路線
羽田機場 Access 線：東京市區到「羽田機場」最快18分鐘！
羽田機場 Access 線示意圖，橘、綠、藍線分別代表「東山手路線」、「臨海部路線」、「西山手路線」
圖片來源：JR東日本ニュース
「羽田機場 Access 線」是 JR 東日本現在最受矚目的大型計畫，預計於2031年起陸續通車。此路線將在第一、第二航廈之間新設「羽田機場新站」，並與東京都心多條鐵道路線直接串連，大幅縮短往返市區與機場的時間。路線分為三大方向，分別是「東山手路線」、「西山手路線」、「臨海部路線」，預計在未來形成覆蓋東京、多摩北部、埼玉縣、千葉縣方向的龐大交通網。
羽田機場
圖片來源：PhotoAC
東京車站
圖片來源：PhotoAC
目前從羽田機場前往東京市中心，需要搭乘京急線或東京單軌電車，再於「品川」、「濱松町」等站轉乘，才能前往其它地區。「羽田機場 Access 線」將與上野東京線、埼京線、京葉線等路線直通；透過東山手路線，羽田至「東京」站僅需約 18 分鐘；西山手路線預計 23 分鐘抵達「新宿」站；臨海部路線則可在 20 分鐘抵達「新木場」站，全程無須轉車。未來從埼玉、千葉、東京灣岸等地直達羽田機場的交通將更為順暢，對觀光的遊客或出差的商務人士來說，都將變得更加便利！
品川連通南北線地下鐵：成田、羽田進東京市區更省時
「白金高輪」與「品川」車站間路線將開通
圖片來源：どらったら
從品川車站可以直達羽田、成田2大國際門戶機場，又有新幹線連能快速前往日本各地，許多JR線路也在此交會，但令人驚訝的是居然沒有和任何一條地下鐵直結，使得旅客需要先搭京急線或 JR 線再轉乘。因此東京 Metro 規劃將現有的地鐵南北線延伸至「品川」站，未來可直達「六本木一丁目」、「目黑」、「後樂園」、「赤羽岩淵」等車站，或在中途轉換至其它的地下鐵路線，大幅減少轉車移動時間。
原本「品川」車站尚並未與地下鐵路線連結
圖片來源：メトロ開発株式会社
南北線可以方便快速地連結到其它地下鐵路線
圖片來源：IllustAC
以往有很多旅客為了能快速往返機場，而選擇入住品川車站附近的飯店，但是品川比較像是商業區，晚上沒有太多娛樂購物場所。南北線在延伸至品川車站後，或許就不一定要住在品川，住宿選擇和旅遊行程規劃也將更多元。
豐住線：連接豐洲～住吉，改變鐵路空白地帶
「豐住線」將新增2個全新車站
圖片來源：江東区
雖然東京的鐵路看似多又複雜，但其實攤開地圖，還有一些區域是沒有鐵路經過的空白地帶，而東京 Metro 正在打造的新線「豐住線」就可望改善這種情況。總長5.2公里的豐住線為有樂町線的支線，計畫從「豐洲」車站開始分歧，中間經過「東陽町」、「枝川」、「千石」3站，最終抵達半藏門線的「住吉」車站。原本住吉到豐洲要轉2次車，開通後僅要9分鐘就能免轉車直達！
砂町銀座商店街
豐住線為有樂町線支線
圖片來源：PhotoAC
豐住線除了帶動鐵路空白地方的發展，也可望幫助疏散原本「豐洲」到「月島」車站間、「木場」到「門前仲町」間的擁擠人潮，從「錦系町」到「豐洲」車站也可以從 21 分鐘大幅縮短到 11 分鐘。不過鐵路公司成立新車站最重要的目的，無非是希望有大量的乘客使用以賺取車票收益，所以預計設立的「枝川」、「千石」2 個車站也將重新進行地區城市規劃，放大當地的魅力並打造新設施吸引遊客前來。千石一帶本來就有很多美術館和神社，以及昭和氣息滿滿的砂町銀座商店街，相信在豐住線開通後，這裡將會更加充滿活力。
預計2040年代通車路線
東急新機場線「蒲蒲線」：羽田機場直達澀谷、新宿、池袋
「蒲蒲線」將連接JR、東急蒲田站與京急蒲田站
圖片來源：大田区
「東急新機場線」又稱「蒲蒲線」，將連結 JR、東急「蒲田站」與「京急蒲田站」，把現有的東急多摩川線地下化，同時在兩座蒲田車站下方新設地下月台，並將路線延伸至「大鳥居站」和京急機場線銜接。完工後，不但能解決過去東西向移動不便的問題，讓周邊往來動線更加順暢，還將成為新的機場交通樞紐，提升東京整體的交通效率。
JR 蒲田站
圖片來源：PhotoAC
京急蒲田站
圖片來源：PhotoAC
通車後，東急多摩川線的所有列車將可直接駛入京急蒲田站，並有機會延伸至副都心線、東橫線等方向，一車直通「澀谷」、「新宿」、「池袋」、「中目黑」、「自由之丘」以及埼玉地區。未來若第二期工程（京急蒲田～大鳥居）也實現，還能進一步連接羽田機場，讓交通動線更方便，並促進蒲田一帶發展。
臨海地域地下鐵：東京灣岸地區到羽田機場更方便
「臨海地域地下鐵」7個車站串連東京與灣岸地區
圖片來源：NHK首都圈ナビ
以往提到東京灣岸地區，大部份的人可能會想到台場，不過近年該地區打造了大型活動場地以及為數可觀的高樓大廈群，作為2020東京奧運選手村舊跡的「晴海FLAG」也新增了1萬2000人入住。加上近年台場附近的豐洲市場積極發展建設，所以東京都計劃於2040年前開通新的地鐵線路「都心部・臨海地區地下鐵」，灣岸地區的發展可望更活絡。
銀座知名地標「和光百貨」
圖片來源：PhotoAC
豐洲場外江戶前市場
攝影：Issue
都心部・臨海地區地下鐵總長度約6公里，以「東京」為起點串連「新銀座」、「新築地」、「勝閧」、「晴海」、「豐洲市場」、「有明．東京國際展示場」7個車站。鐵道將由目前營運臨海線的東京臨海高速鐵道負責，臨海線和都心部・臨海地區地下鐵會在「有明．東京國際展示場」交會。而 JR 東日本計畫在2031年開通的「羽田機場 Access 線」部分路段也將經過臨海線，如此一來將提高灣岸地區與羽田機場往來的便捷度，未來羽田機場、灣岸地區、東京之間的移動就更加便利了！
都營大江戶線延伸至「大泉學園町」：推進練馬區交通的重大建設
都營大江戶線路線圖
圖片來源：東京都交通局
目前東京地鐵「都營大江戶線」以新宿的「都廳前」站為起點，一路行經市中心至練馬區的「光之丘」站。本延伸計畫則將從光之丘再向北擴建約 4 公里，增設「土支田」、「大泉町」、「大泉學園町」等3座新站，預計於2040年前後完工。
練馬區的代表性公園「石井神公園」
攝影：Anita
「哈利波特影城」重現九又四分之三月台
攝影：Issue
練馬對遊客來說可能相對陌生，但區內分布許多大型綠地，一直以來都是「東京23區宜居排行榜」的前三名常勝軍，而2023年開幕的哈利波特影城，也讓練馬逐漸成為觀光人氣地區。大江戶線延伸後，預計能有效改善練馬區內通勤動線，讓居民前往市中心更加順暢。此外，目前也正在評估是否自「大泉學園町」站再向北延伸，跨越都縣界與東所澤及 JR 武藏野線接軌，進一步補足西東京至埼玉南部之間的交通空白。
通車時間未定路線
都心直結線：串連成田機場～羽田機場，交通時間大幅縮短
都心直結線路線圖
圖片來源：国土交通省
全新地下鐵路「都心直結線」計畫連結京成押上線與京急本線，路線將自「押上」站出發，在丸之內增設「新東京」站，最終銜接至「泉岳寺」站，與京急線接軌。由於這條新線將與京成電鐵、京急電鐵直接連通，因此建成後能大幅縮短往返成田、羽田機場與東京市中心的時間；預計新東京至成田機場只要約 30 分鐘，新東京至羽田機場約 20 分鐘，而成田與羽田兩機場間也將壓縮至 50 分鐘左右。
「都心直結線」落成的話，從成田機場到羽田機場只需50分鐘
圖片來源：PhotoAC
與「押上站」相連的東京晴空塔
圖片來源：PhotoAC
都心直結線的構想最早可追溯至 2000 年，但因建設成本與技術門檻過高，相關方案多次被調整，才成為今日以「押上～泉岳寺」為主軸的新規劃。儘管這項計畫目前仍在研議階段，尚未公布具體動工時程，但一旦推動落實，東京都心的機場交通網將迎來重大升級，從丸之內往返成田、羽田機場都能大幅縮短時間，對各位觀光客來說，無疑是未來最值得期待的大型交通建設！
東京 Metro 副都心線「東池袋站」：推動城市發展
副都心線路線圖
池袋車站是東京重要的交通樞鈕之一，光是山手線每日載客率就超過45萬人次，人潮僅次於新宿。雖然人流似乎都集中在車站東口、西口附近，但其實池袋太陽城附近的「東池袋地區」近年有很多高層公寓正在興建，人口也漸漸增加，可是卻僅有地下鐵有樂町線「東池袋站」疏運人流。因此池袋所在的豐島區2024年2月公布了「東池袋車站周邊城市發展方針」（暫稱），計畫在副都心線也新增東池袋站，未來附近居民就有2條線路可以使用。
東池袋目前只有有樂町線經過
圖片來源：PhotoAC
東池袋的高樓大廈群
圖片來源：PhotoAC
副都心線的連通對於城市發展有很大的助益，因為這條線路東接橫濱、西接埼玉縣，沿途行經池袋、新宿、澀谷三大副都心，連帶東池袋附近的大塚、雜司谷地區的通勤、通學或旅行都更方便。不過目前該計畫尚未拍板定案，因為東京 Metro 表示疫情過後東池袋站的使用人數尚未回到水準，現有的車站容量已足夠應對，所以新車站是否能夠實現，將取決於未來城市發展以及使用人數。
東京 Metro 半蔵門線：「押上」延伸至「松戶」
東京 Metro 半藏門線預計延伸至「松戶市」
圖片來源：松戸市
東京 Metro 半藏門線目前行駛於「澀谷」至「押上」之間；而此計畫此構想預計自押上往東北方向延伸，經由「四木（四ツ木）」、「金町」地區一路通往千葉縣松戶市，並與從「上野」站及「日暮里」站連結千葉、茨城、福島、宮城等地 JR 常磐線形成新的交通網路。
行駛中的半藏門線列車
圖片來源：PhotoAC
JR 松戶站外觀
圖片來源：Wikipedia
雖然目前計畫尚未進入正式建設階段，但此路線可望在未來改善東京東北側的廣域交通網絡，不僅能大幅改善押上以北的鐵道空白帶，也能讓松戶居民更容易直達澀谷、大手町、永田町等東京都心生活圈，對通勤族與觀光旅客而言，都將是極具影響力的重大建設。
Metro 七號、八號線：打造全新「環狀鐵路」
綠色為七號線、藍色為八號線
圖片來源：世田谷区
「METRO 七號、八號線（メトロセブン・エイトライナー）」是東京都長年研究的大型環狀交通計畫，全長約 60 公里。路線分成兩部分，分別是沿「葛西臨海公園～赤羽」的七號線，以及「赤羽～田園調布」的八號線，預計可串連JR、東京 Metro、都營地下鐵、京成本線、東武鐵道、西武池袋線、筑波快線、京王線、小田急線、東急田園都市線等眾多既有鐵道路線，形成一條橫跨東京外圍圈的大規模新鐵道。
葛西臨海公園
圖片來源：東京都公園協會
赤羽一番街商店街
圖片來源：PhotoAC
此計劃最初由沿線自治體各自提出，後來整合為一體推動。由於路線距離長、建設成本極高，東京當局正評估以單軌電車、BRT 等方案取代傳統地下鐵，降低造價以提高可行性。雖然目前仍未正式決定動工，但未來一旦落實，本路線將大幅改善大東京東西南北之間的橫向移動，不再需要完全依賴山手線繞行，對通勤族與觀光客來說都是革命性的交通突破，堪稱東京最具潛力的超大型交通企劃！
東京交通已經十分便利，但這些規劃中的路線將可省下更多搭車時間，讓遊客能更從容地探訪以前未曾造訪過的地方，來個「東京再發現」之旅！熱愛東京自由行的你，是不是也很期待這些路線早日完工呢？一起和「樂吃購！日本」持續關注東京鐵道的最新進展，迎接更好玩的東京吧！
整理撰文：Anita 2024.4、Annie 2025.11
責任編輯：Yusho
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